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淺析礦用道岔的正常操作

2020-07-27 14:35:26

淺析礦用道岔的正常操作


  目前,我國鐵路曲線總長度占鐵路總長度的30%。半徑小於650米的曲線總長度為13600公裏。每年的彎道改道裏程為2520公裏,單這一項就耗資超過10億元。因此,輪軌損傷一直是鐵路運行中一個比較基本和關鍵的問題。礦用道岔在使用的時候怎麽能更好的進行操作呢?


道岔生產廠家


  道岔是一種連接機車和車輛從一個車道到另一個車道的線路,通常在火車站,有一個大型編組站。有了這個道岔,線路的容量就能得到充分發揮。即使是單軌列車,也可以通過鋪設道岔和製造比列車更長的分叉來進行分離。


  由於受車輪踏麵錐度、履帶曲線和坡道、車輪與履帶之間的牽引和製動等多種因素的影響,存在不同形式的蠕變,其相互作用過程是一個複雜的摩擦過程。鐵路道岔廠家表示,這直接影響到機車牽引動力的發揮、輪軌表麵損壞、列車運行穩定性、列車製動等方麵。因此,研究輪軌磨損特性對我國鐵路運輸具有重要意義。它與鐵路運輸中的軸係、提速等一係列重要問題密切相關。


道岔生產廠家


  礦用道岔是煤礦係統中使用的一種專用道岔。煤礦軌道道岔隻有正確操作才能保證其正常使用。


  1.軌枕埋設應滿足設計坡度和密度,軌枕軌道間距為0。8 m嵌入。


  2.所有枕木麵朝下,但小臉的小寬不應小於10cm。使用水泥軌枕時,應在軌縫處敷設木軌枕。


  3、道岔生產廠家表示加工圓弧軌時路麵應擺放平穩,“一上二拉”的位置是指頂部剛好是下(拉)的位置,以確保圓弧自然。並按照“一上兩拉”的原則施工。


  4.所有的鋼軌接頭都應使用與鋼軌型式一致的魚尾板,以保證接頭的光滑。它的長度能夠容納兩個半螺母是適當的。間隙不超過5mm安裝魚尾板連接螺絲時,應將固定螺母安裝在內側。


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